Par monts et par mots

Petit tour du soir sur mon site préféré de la vallée pour les observations d'oiseaux. L'endroit n'est pas des plus beaux mais il est d'une richesse insoupçonnée, surtout aux passages migratoires. Ce soir-là, les aigrettes garzettes ont fait le spectacle. Il y avait même un héron cendré embusqué.

C'est une partie de notre département que je ne connais pas. Je suis déjà allé au lac de Paladru il y a fort longtemps ; je passe régulièrement sur l'ouest Chartreuse (vallée du Guiers Mort) mais jamais entre les deux. Des contraintes alpines avec les filles (baisse de motivation pour le ski - elles veulent passer à autre chose avec le printemps ; risque nivologique que je juge trop important en altitude, qualité de neige moyenne sous 2000 m ; dénivelé pas trop long à trouver (casse-tête) ; pas envie de faire beaucoup de voiture etc) font que c'est l'occasion de faire une sortie à vélo sur ce secteur, un peu du même style que celle-ci faite en face l'année dernière.

Au final, un bien beau circuit, juste ce qu'il faut pour elles en terme de distance/dénivelé, les jambes commençant à tirer sur la fin. Rappelons que nous ne sommes pas équipés en vélo route car nous aimons emprunter aussi des chemins non goudronnés, parfois un peu pierreux d'ailleurs, et que nous affectionnons particulièrement le vélo itinérant (à petite dose) et qu'il fallait faire un choix de matériel (unique) bon marché. Je considère que dans ces conditions, ce genre d'étape représente déjà un bel effort et en plus, on a vraiment l'impression d'un micro-voyage.

L'essentiel se passe sur de petites routes peu passantes sauf la traversée de Chirens et les gorges de Crossey.
Saint-Etienne-de-Crossey - Saint-Joseph-de-Rivière - Saint-Laurent-du-Pont - Entre-Deux-Guiers - Miribel-les-Echelles - Saint-Geoire-en-Valdaine - Monferrat - Paladru - Charavines - Chirens - Saint-Nicolas-de-Macherin - Saint-Etienne-de-Crossey. 72 km ; 900 m de D+/D-

Outre le blocage de la circulation après la fermeture du pont dit de Brignoud, la météorologie de ces derniers jours a également occasionné un blocage migratoire du côté des oiseaux. Notre vallée a ainsi vu quelques espèces remarquables stationner, parfois plusieurs jours, lors de leur remontée vers le nord. Ainsi, on note plusieurs observations de cigognes noires, busards pâles ou encore de balbuzards pêcheurs dont celui du Grésivaudan que j'ai eu la chance d'observer sans pouvoir malheureusement le photographier de manière présentable.

Plus fréquents mais toujours aussi beaux, les busards des roseaux sont également de passage. Ouvrons les yeux ! Avec ces premiers jours d'avril, de nombreuses espèces arrivent sur leur zone d'estive. Les hirondelles (les quatre espèces habituelles), les martinets à ventre blanc ou encore les petits gravelots sont de retour. Ce sont ces derniers qui ont attiré mon attention lors d'une petite sortie où j'ai eu la chance d'observer quatre individus en parade nuptiale.

Le premier (ou le second, cela dépend du sens de circulation) des deux ponts successifs formant ce que je nomme depuis des années comme le passage le plus dangereux de France pour un cycliste vient d'être incendié. Il s'agit du pont enjambant l'Isère entre les communes de Crolles et de Villard-Bonnot. Contrairement à l'enjambée de l'autoroute qui dispose de plusieurs ponts, le passage de la rivière n'est pas possible qu'au niveau des sorties d'autoroutes et ne dispose pas de passerelles sur de petites routes secondaires.

Fragilisé par l'incendie, ce pont datant d'avant-guerre pourrait au mieux nécessiter de lourds travaux de réhabilitation, au pire une démolition suivie (donc) d'une reconstruction. Probablement de longs mois de galère à venir pour les travailleurs ayant besoin de traverser l'Isère, qu'ils soient en voiture, à vélo ou même en train + vélo.

A titre personnel, l'impact est important en proportion (de l'ordre de + 100% - 30 minutes au lieu de 15 à vélo et 20 minutes au lieu de 10 en voiture) mais limité en valeur absolue. En revanche, c'est très problématique pour les habitants de la rive gauche en direction de Grenoble ou Crolles (et inversement) puisque l'autoroute se situe sur la rive droite. On observe donc un report de trafic soit sur la rive gauche jusqu'à Lancey, soit sur la rive droite à partir de la Terrasse avec des traversées de communes déjà pas commodes en temps normal. Les ralentissements occasionnés sont énormes. On est passé parfois de 30 minutes à 2 heures de voiture pour se rendre sur son lieu de travail. Le rail ne solutionne pas tout puisque de nombreux travailleurs sur la zone de Crolles, qu'ils viennent de Grenoble ou de Chambéry, optent pour l'option train + vélo qui n'est plus possible puisque le traversée entre la gare et Crolles se fait via le fameux pont. Il en découle un report de ces déplacements sur la voiture et donc, encore des véhicules en plus.

Parmi les solutions envisagées, il est demandé une gratuité de l'autoroute entre le Touvet et Crolles ce qui permettrait à de nombreuses personnes de l'emprunter chaque jour, y compris quitte à faire quelques kilomètres supplémentaires pour aller la chercher car il est bien peu probable, à juste titre, que personne n'ait envie de faire à la fois 10 kilomètres de plus et payer l'autoroute en sus, soit sortir environ 100€ supplémentaires par mois (et encore, en ne comptant que l'essence en plus du péage, calcul bien loin du véritable kilomètre roulant). Une pétition circule ici pour demander cette gratuité. Bien que non concerné pour des raisons professionnelles, j'ai bien évidemment signé cette pétition pour cette mesure qui me semble s'imposer. Cependant, elle serait à mon sens insuffisante.

A l'heure où on ne parle que de mode de déplacement doux, il paraît impensable de ne penser qu'aux automobilistes et pas aux piétons et aux cyclistes. Si la réouverture du pont tel qu'il est paraît improbable pour les véhicules à moteur, elle pourrait l'être comme simple passerelle piétons et vélos voire deux roues. Nous sommes déjà nombreux à demander cette réouverture après l'expertise et un réaménagement qui ne prendrait que quelques jours afin de sécuriser le passage. Cela permettrait à tous les utilisateurs de train + vélo ou de vélo tout court de passer, neutralisant du même coup la dangerosité du passage sus-nommé "le + dangereux de France". Ce serait tout bénef' pour ces utilisateurs là (nombreux) dont bibi.

Reste qu'il est possible que pour se couvrir, selon le compte-rendu de l'expertise, le pont ne soit absolument pas rouvert y compris à ce public-là. Dans ce cas, il faut s'attendre à des mois de galère. Des mois ? Pas sûr !

Il reste une solution. On se souviendra (ou pas) du réaménagement de la circulation de Grenoble suite à la création des lignes de Tram3 au début des années 2000 et la location à l'armée du pont de Chartreuse, installé en deux temps trois mouvements. Un pont provisoire qui, après avoir prouvé son efficacité, pour la petite histoire, aura finalement été définitivement acheté et laissé en place. Ici, c'est encore plus simple, d'autant plus qu'une passerelle pour vélos et piétons est déjà prévue à l'horizon 2024 (enfin !). C'est le moment de montrer que la France n'est pas un pays du tiers-monde. Deux années pour réaliser une petite passerelle ? Messieurs les élus, il y a urgence et pas seulement pour les futurs utilisateurs de cette passerelle mais pour tous ceux qui pâtissent aujourd'hui des embouteillages, d'autant qu'il serait assez facile d'organiser un système de navettes de part et d'autre de l'Isère, notamment pour les lycéens qui subissent de plein fouet cette fermeture. Réaliser un bout de piste en stabilisé (100 m sur terrain plat) et tendre une passerelle provisoire d'une centaine de mètres de long. Un défi que les chinois relèveraient en quelques jours. En sera-t-on capable ? Si le pont ne rouvre pas, je militerai pour que cette solution soit mise en place et j'invite les personnes concernées à se regrouper pour donner du poids à l'idée.

C'était la première et la dernière journée pour profiter à la fois de la bonne neige, d'un décor hivernal de moyenne montagne et du soleil. J'attaque tôt pour espérer faire la première trace et ce sera effectivement le cas, le brouillard de la veille ayant découragé les plus audacieux. Après une première montée damée, l'autre versant se révèle en effet absolument vierge. Mais il faut ensuite remonter. Cette trace est harassante : je châle dans soixante-dix centimètres de neige fraîche.
Elle sera "rentabilisée" après la descente suivante faite avec les amis qui me rejoignent. On continue ainsi un moment jusqu'à la mi-journée où je les laisse poursuivre, obligation professionnelle oblige. Deux kilomètres verticaux de poudre quand même ; on avait presque oublié ce que c'était. Et le paysage qui va avec. Clairement rien à voir avec ce qu'on appelle les conditions de printemps, quand bien même ces dernières restent agréables à skier.